開港場 その2

開港場 その2

 明治１５年(１８８２)、国の補助を受けて築港工事が始められ、明治１８年(１８８５)、現在の本塩釜駅付近約17,000平方メートルを埋め立て、南築堤360ｍ、北築堤約１８０ｍ、約1,500ｍの航路が完成し、当時の人々は、この辺りを「開港場」と呼んだ。また、明治２０年(１８８７)、塩竈駅(塩釜港駅)が開業し、塩竈～上野間が鉄道で結ばれ、仙台の門戸港となり、後の発展の基となった。

その後、大正４年(１９１５)～昭和８年(１９３３)の第１期築港工事により、港の中心が東側の港町、中の島、貞山通地区へ移ったため、当地は遊覧船の発着場となり、大正１５年(１９２６)、宮城電鉄(現仙石線)の本塩釜駅(現在の壱番館付近)の開業もあり、松島観光の玄関口として観光客で賑わった。

昭和３５年～平成３年(１９６０～１９９１)、北浜第一土地区画整理事業で海面が埋め立てられ、併せて、昭和５６年(１９８１)、仙石線の高架複線化工事で本塩釜駅が塩釜港駅に移転・開業し、開港場は、本市の中心市街地として生まれ変わった。

Kaikouba

In 1885 , a modern port was built on land reclaimed from the neighboring sea and people called this area “Kaikouba,” known as the open port district. Since 1933 , Kaikouba has became a sprawling destination for leisure boats going into and leaving the city.

In 1981 , Hon-Shiogama Station relocated into this area , soon becoming the city's central district. 

开港场 之2

明治15年（1882），在政府的协助下，启动了建港工程，明治18年(1885)，在现在的本盐釜站付近开垦了约17,000平方メートル的土地，建成了一条长1,500m的航道，南堤长约360m、北堤长约180m。
当时的人们，把这一带称为“开港场”。明治20年(1887)，盐竈站(盐釜港站)正式启用，连接盐竈和上野之间的铁路开通，成为仙台的门户港，奠定了日后发展的重要基础。
后来，大正4年(1915)至昭和8年(1933)的第一期港口建设中，港口中心被移至东侧港町、中之岛、贞山通地区，这一带成为游览船的码头。再加上大正15年(1926)、宫城电铁(现仙石线)本盐釜站(现在的一番馆付近)开通，成为松岛的门户，游客络绎不绝。昭和35年至平成3年(1960至1991)，通过北滨1号土地调整工程填海造地，昭和56年(1981)，随着仙石线高架双轨工程的启动，本塩釜站也迁至塩釜站，“开港场”重新成为塩釜市中心。

개항장 2

메이지 15년(1882) 국가의 보조를 받아 축항 공사를 시작했는데 메이지 18년(1885), 현재의 혼시오가마역 부근 약 17,000平方メートル를 매립하여 남쪽 축제 약 360m, 북쪽 축제 약 180m, 약 1,500m의 항로를 완성했으며 당시 사람들은 이 일대를 '개항장'이라고 불렀다. 또, 메이지 20년(1887)에는 시오가마역(시오가마항역)이 개설되고 시오가마~우에노가 철도로 연결되면서 센다이의 관문 항구로 자리잡았고, 후에 발전의 기초가 되었다.
그 후, 다이쇼 4년(1915)~쇼와 8년(1933)의 제1기 축항 공사로 항구의 중심이 동쪽의 미나토마치, 나카노시마, 데이잔도리 지구로 옮겨져서 이곳은 유람선 발착장이 되었고, 다이쇼 15년(1926), 미야기전철(現 센세키선)의 혼시오가마역(現 일번관 부근)도 개설되어, 마쓰시마 관광의 관문이 되어 많은 관광객들로 붐볐다. 쇼와35년~헤이세이3년(1960~1991) 기타하마 제1토지구획정리사업으로 해수면이 매립되었고, 이와 함께 쇼와56년(1981) 센세키선 고가 복선화 공사로 혼시오가마역이 시오가마항역으로 이전·개설되면서 개항장은 시오가마시의 중심 시가지로 다시 태어났다.

大燈籠

面對車站右側的大燈籠，是爲了紀念鹽竈神社被列格入國幣中社（社格制度）50年，於大正13年(1924)、透過當地士紳與各區明神講社的募捐下，在當地兩個地點設立路標（保存在壹番舘北側），並且在舊塩竈車站(現在的本塩釜車站)前廣場所建立的。上面刻有「鹽竈町中」的字樣。
此外，左側大燈籠是爲了紀念昭和天皇即位，於昭和3年(1928)開港場明神講社有志會的努力下所設立的。上面刻有「開港場」字樣，源自明治18年(1885)塩竈建港初期，當地的周邊名稱而來。
另外，明治20年(1887)當時所建立的車站建築物，隨著昭和56年(1981)仙石線高架雙線化工程本塩釜車站搬遷開業而拆除。兩座大燈籠則遷移到目前的車站左右兩側進行保存，營造出門前町入口處特有的懷古風情。

ไคโคบะ ส่วนที่ 2

ในปี ค.ศ. 1882 (ปีเมย์จิที่ 15) งานก่อสร้างท่าเรือได้เริ่มต้นขึ้นด้วยการช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาล จนในปี ค.ศ. 1885 (ปีเมย์จิที่ 18) พื้นที่ประมาณ 17,000 ตร.ม. ใกล้กับบริเวณสถานีฮอนชิโอกามะในปัจจุบันได้ถูกเวนคืน และสร้างเป็นประตูน้าทิศใต้ยาว 360 เมตร และ ทิศเหนือยาว 180 เมตร และสร้างเป็นทางเดินเรือความยาว 1500 เมตร ผู้คนในสมัยนั้นจึงได้เรียกบริเวณนี้ว่า “ไคโคบะ (ท่าเรือเปิด)” จากนั้นในปี ค.ศ. 1887 (ปีเมย์จิที่ 20) สถานีชิโอกามะ (สถานีชิโอกามะโกะ) ได้ให้บริการ ซึ่งถือว่าเป็นการเชื่อมต่อ ชิโอกามะ - อุเนโนะ ด้วยทางรถไฟ ซึ่งถือว่าเป็นประตูเมืองทางทะเลของเซนได และต่อมากลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สาคัญในการพัฒนา
หลังจากนั้นในปี ค.ศ. 1915 – 1933 ซึ่งเป็นช่วงแรกของการก่อสร้างท่าเรือ ทาให้ศูนย์กลางของท่าเรือได้ย้ายไปทางทิศตะวันออกของเมือง, เกาะนากาจิมะ และ เขตเทย์ซันโดริ พื้นที่บริเวณนี้จึงกลายเป็นจุดขึ้นลงเรือสาราญแทน และด้วยการเปิดสถานีฮอนชิโอกามะ(อยู่ใกล้กับอิชิบังคังในปัจจุบัน) ของบริษัท รถไฟฟ้ามิยากิ กาจัด (ปัจจุบันคือสายเซ็นเซกิ) ทาให้เป็นการเปิดประตูการท่องเที่ยวมัตสึชิม่าเป็นผลให้มีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลมาอย่างไม่ขาดสาย จากปี ค.ศ. 1960 – 1991 ผิวทะเลได้ถูกเวนคืนด้วยโครงการปฏิรูปที่ดิน คิตะฮามะไดอิจิ และในปี ค.ศ. 1981 สถานีฮอนชิโอกามะได้กลายเป็น สถานีชิโอกามะโกะ เนื่องจากการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ยกระดับสายเซ็นเซกิ ทาให้บริเวณไคโคบะได้เกิดใหม่ในฐานะของพื้นที่ใจกลางเมือง