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開港場 その1

印刷用ページを表示する 更新日:2021年3月8日更新

本文

開港場 その1

 塩竈は、江戸時代、四代藩主伊達綱村の恩典で賑わったが、明治維新で藩の保護を失い、次第に寂れていった。

そこで、戸長(村長)の菊地雄治やまちの有志が村民を説き、寄付金6,000円と家ごとに延べ17人の労働奉仕を決め、明治15年(1882)、国の補助を受けて、築港工事が始められた。

明治18年(1885)、現在の本塩釜駅前付近約17,000平方メートルを埋め立て、現在の壱番館前の南築堤約360m、北築堤約180m、さらに、約1,500mの航路が完成した。

当時の人々は、このあたりを「開港場」と呼び、塩竈築港の第一歩が踏み出された。

それから約100年後の昭和35年~平成3年(1960~1991)、北浜第一土地区画整理事業により、海面は埋め立てられ、昭和56年(1981)、仙石線の高架複線化工事による本塩釜駅の移転・開業で、本市の中心市街地として生まれ変わった。

Kaikouba

In 1885 , a modern port was built on land reclaimed from the neighboring sea. People called this area “Kaikouba,” known as the open port district. This became the first step into the creation of the modern port neighborhood. 

开港场 之1

盐竈在江户时代因受第四代藩主伊达纲村的恩典,曾经繁华一时,但明治维新之后,失去了藩主的保护,逐渐萧条起来。
于是,当地的菊地雄治村长和有志之士劝说村民,捐出6,000日元,每户奉献17人次劳动服务,明治15年(1882),在政府的帮助下,开始修建港口。
明治18年(1885),在现在的本塩釜站附近开垦土地约17,000平方メートル,完成了现在一番馆前的南堤长约360m、北堤约180m、航道长约1,500m。
当时的人们称这里为“开港场”,并迈出了建设盐竈港的第一歩。
大约100年后,从昭和35年到平成3年(1960~1991),北滨1号土地调整工程启动,开始填海造地,昭和56年(1981),随着仙石线的高架双轨工程的实施,本塩釜站搬迁和开通,“开港场”重新成为塩釜市中心。

개항장 1

시오가마는 에도시대 4대 영주 다테 쓰나무라(伊達綱村)의 은전(恩典)으로 번성했으나 메이지 유신으로 인해 한(藩)의 보호를 상실하면서 점차 쇠퇴해 갔다.
그래서 호장(촌장)이었던 기쿠치 유지와 마을의 유지가 마을 주민들을 설득하여 기부금 6,000엔과 집집마다 총 17명의 노동 봉사를 결정, 메이지 15년(1882) 국가 보조를 받아 축항 공사를 시작하게 되었다.
메이지 18년(1885) 현재의 혼시오가마역 부근 약 17,000平方メートル를 매립하여 현재의 1번관 앞 남쪽 축제 약 360m, 북쪽 축제 약 180m, 그리고 약 1,500m의 항로가 완성되었다.
당시 사람들은 이 일대를 '개항장'이라고 부르며 시오가마 축항의 첫발을 내디뎠다.
그로부터 약 100년 후인 1960년~1991년, 기타하마 제1토지구획정리사업에 의해 해수면이 매립되어 쇼와56년(1981), 센세키선의 고가 복선화 공사에 의한 혼시오가마역의 이전·개업으로 시오가마시의 중심 시가지로 다시 태어났다.

開港場 之1

塩竈在江戶時代因受第四代藩主伊達綱村的重視而繁華一時,但到了明治維新,失去諸侯的保護後,光華漸漸褪去。
於是,當地的菊地雄治村長,號召有志之士並説服村民,決定捐贈6,000日圓,每戶奉獻17人次勞動服務,於明治15年(1882)得到國家補助金,而啓動建港工程。
明治18年(1885)、在現在的本塩釜車站前面付近約17,000平方メートル開始填海掩埋、完成了現在壹番館前的南築堤約360m、北築堤約180m、并且完成了約1,500m的航道。
建設初期,人們把這一帶稱爲「開港場」,邁出塩竈築港第一歩。
直到約100年後的昭和35年~平成3年(1960~1991),北濱第一土地區畫工程啓動,開始填海造地,昭和56年(1981)、隨著仙石線的高架雙線化工程開發,本塩釜車站經過遷移與開業,造就了這一帶成爲市區中心地段。

ไคโคบะ ส่วนที่ 1

ชิโอกามะ เป็นดินแดนที่เต็มไปด้วยผลประโยชน์ของ ดาเตะ ทซึนะมุระ เจ้าแคว้นรุ่นที่ 4 ในยุคสมัยเอโดะ แต่เสียการควบคุมในช่วงการฟื้นฟูเมจิ และ ค่อยๆ ซบเซา
ดังนั้น ยูจิ คิคุจิ หัวหน้าหมู่บ้าน และอาสาสมัครจากเมืองได้ประกาศแก่ชาวบ้านและตัดสินใจที่จะบริจาคเงิน 6,000 เยน กับคนงาน 17 คนจากแต่ละครอบครัว ซึ่งในปี ค.ศ. 1882 ด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลทาให้กาลังในการสร้างท่าเรือ และเริ่มการก่อสร้างขึ้น
ในปี ค.ศ. 1885 พื้นที่ประมาณ 17,000 ตร.ม. ใกล้กับบริเวณสถานีฮอนชิโอกามะในปัจจุบันได้ถูกเวนคืน และสร้างเป็นประตูน้าทิศใต้ยาว 360 เมตร และ ทิศเหนือยาว 180 เมตร และสร้างเป็นทางเดินเรือความยาว 1500 เมตร ได้เสร็จสิ้นในบริเวณหน้าอาคารอิชิบังคังในปัจจุบัน
ผู้คนในสมัยนั้นเรียกพื้นที่บริเวณนี้ว่าเป็น “ไคโคบะ (ท่าเรือเปิด)” ซึ่งถือว่าเป็นก้าวแรกที่สาคัญมากของท่าเรือชิโอกามะ
ประมาณ 100 ปีต่อมา ในระหว่างปี ค.ศ. 1960 – 1991 พื้นผิวทะเลได้รับการเวรคืนจากโครงการปฏิรูปที่ดินคิตะฮามะไดอิจิ และในปี ค.ศ. 1981 สถานีฮอนชิโอกามะได้กลายเป็น สถานีชิโอกามะโกะ เนื่องจากการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่ยกระดับสายเซ็นเซกิ ทาให้บริเวณไคโคบะได้เกิดใหม่ในฐานะของพื้นที่ใจกลางเมือง

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